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在本例中，高铁工程在快速加热过程中，纳米晶粒在没有晶粒粗化或再结晶的情况下发生孪晶。在钢中，引入通过马氏体相变和沉淀析出强化，偶尔会实现这一目标。
枢纽首墩首桩粗化层距离表面约28±9um范围内。其中尤为让人惊讶的结果是：开钻当碳含量达到2.6at.%之后，碳原子在有序马氏体中的化学势比碳原子在晶界和位错中的化学势还要更低。济郑济南其是性和异常应变硬化的主要起源。
另外，高铁工程该研究的一个重大贡献是，高铁工程除了力学性能上的巨大跃升，在断裂机制方面还突破了传统的认识，打破了传统认为的提高强度会降低材料断裂韧性的常识。与传统的双相合金不同，引入在DP-HEA中，引入这种转变的动机在于建立堆叠-故障网络，该网络形成了fcc→hcp转变，并且由于与晶格摩擦有关的波动而固有地形成集中波。
作为一种新型材料，枢纽首墩首桩HEAs/MEAs的性能是由多种主要元素决定的，因此，与传统合金相比，它具有提高合金力学性能的很大潜力。
TEM研究表明：开钻几乎每个纳米晶粒中都出现了孪晶，它们似乎是从GBs发射出来的，终止于相反的边界。研究发现，济郑济南在1K/min时，纳米晶粗化到了微米级，粗化层距离表面约18±4um范围内。
这一理论预测也通过三维原子探针的进一步分析得到了证实，高铁工程即在高碳合金中单位晶界面积的原子溢出值远小于低碳合金中相应的原子溢出值。引入由于熔化边界处的局部热梯度(G)也垂直于晶界。
在高浓度时，枢纽首墩首桩合金原子之间发生弹性和化学相互作用，导致有序/无序化现象和晶格的严重畸变。它不仅比机械晶界弛豫后的Cu纳米晶粒高（约0.45Tm），开钻而且比变形的粗晶粒Cu的常规再结晶温度（0.4Tm）高约280K。